Xin chào. Chúng tôi sẽ trò chuyện tiếp với một đối tác, người sẽ giới thiệu về một dự án hạ tầng rất thú vị tại Tuần lễ Châu Âu về các thành phố và khu vực. Và tôi xin được giới thiệu anh Maxim Isyp, người chịu trách nhiệm về chính sách tài chính, cũng như thu hút đầu tư tại dự án vĩ đại nhất SkyWay. Dự án mà theo quan điểm của chúng tôi và của các đối tác của chúng tôi, đang cho thấy một hệ thống vận tải mới thực sự của tương lai. Maxim, xin anh hãy cho biết, tại sao xuất hiện ý tưởng với SkyWay? Nó đã xuất hiện như thế nào? Loại hình hạ tầng mới ấy đã xuất hiện như thế nào? Từ đâu mọi thứ bắt đầu? Tôi nghĩ rằng, đã có khá nhiều người hoài nghi bảo thủ khi khởi đầu, như thường thấy, điều đó xuất hiện cả trong các dự án và startup mới. Xin anh hãy cho chúng tôi biết một chút về SkyWay. Vâng, thưa anh Evgeniy. Hoàn toàn đúng. Mọi sự đổi mới xung quanh chúng ta hiện nay, trong đời sống thường ngày của chúng ta, đã từng phải chịu chủ nghĩa bảo thủ nhất định khi chúng được ứng dụng. Để trả lời câu hỏi này một cách tổng quan hơn, cần quay lại lịch sử, theo quan điểm của tôi thì như vậy. Trong 50 năm qua, thế giới của chúng ta đã thay đổi rất mạnh mẽ. Điều đó có thể thấy trong mọi lĩnh vực đời sống chúng ta. Có thể thấy trong lĩnh vực truyền thông. Trong 20 năm gần đây, chúng ta đã thực hiện được việc truyền thông tin trong giây lát tới những khoảng cách lớn, bao gồm cả dưới dạng video. Thậm chí truyền hình hôm nay của chúng ta là sự khẳng định điều đó. Từ quan điểm tài chính, thế giới cũng đã tiến rất mạnh về phía trước. Các giao dịch tài chính hiện nay cũng diễn ra trong tích tắc, nhờ tiền điện tử. Đó là Visa, Mastercard, các đồng tiền số, các công nghệ blockchain cho phép giải quyết các nhiệm vụ thường ngày của con người một cách rất nhanh chóng. Nhưng về việc đi lại của con người, vận chuyển hàng hóa, thì chúng ta vẫn còn như xưa. Thậm chí nếu lấy vận tải hàng hóa, thì hiện nay, việc chuyên chở chúng nhờ các đường sắt diễn ra với vận tốc trung bình như vào đầu thế kỷ 20. Thành ra, điều đó trong thế kỷ 21 là không chấp nhận được, chúng ta mong muốn sự nhanh chóng trong mọi thứ. Như vậy, để trả lời cho câu hỏi của các bạn, tôi có thể nói rằng, tác quyền của công nghệ SkyWay thuộc về nhà khoa học Anatoli Eduardovich Unitsky. Từ những năm 70 ông đã bắt đầu suy nghĩ về việc, vận tải, logistic trong thế giới hiện đại của chúng ta được cấu trúc như thế nào đó, mà lại hoàn toàn không đáp ứng các tiêu chí an toàn trước hết. Có thể tổ chức quá trình ấy theo cách hoàn toàn khác. Những tiền đề nào cho việc đó. Nếu chúng ta cùng xem các thành phố và khu vực lớn hiện nay đang phát triển như thế nào, thì sẽ có ấn tượng rằng, các thành phố nhìn chung được xây dựng cho ô tô, chứ không phải cho con người. Các thành phố bị chết ngạt bởi ô tô. Hoàn toàn đúng. Trong khái niệm phát triển công nghệ SkyWay có một loạt ưu điểm mang lại, chúng sẽ giúp phát triển xã hội của chúng ta cả ở các lĩnh vực khác. Tức là, khi phát triển vận tải cấp hai, về nguyên tắc là công nghệ SkyWay, việc vận chuyển hàng hóa và hành khách trên cao, đó là một cách tiếp cận hoàn toàn mới, so với cách di chuyển trong thế giới hiện nay của chúng ta, hơn thế là với các tốc độ hoàn toàn khác. Tôi đã thấy dự án này. Tôi hiểu rằng, nó tiết kiệm tài nguyên đất đai, vì nó ở cấp hai. Các nguồn năng lượng tái tạo, khả năng tự hành trên mỗi cấp.
Hoàn toàn đúng, hơn thế, nếu chúng ta xem xét đường sắt, chúng đè lên hàng triệu kilomet vuông diện tích hữu ích,
nơi có thể tiến hành trồng trọt nông nghiệp, và sẽ mang lại lợi ích cho con người, thì đối với một cột trụ SkyWay dùng cho cấu trúc dẫn đường, chỉ cần lấy đi vài mét vuông đất.
Thành phần di chuyển sẽ đi lại nhờ ray đường dây, không làm cản trở hoạt động của con người và hoạt độg sống của tự nhiên nói chung.
Nếu nói về các vấn đề môi trường hiện nay, đó không chỉ là đề cập đến các vấn đề ô nhiễm môi trường.
Chúng ta lấy ví dụ như việc di cư của động vật.
Cũng như chính với các đường cao tốc, người ta xây dựng cả những cây cầu cho động vật có thể di chuyển, cho ếch đi qua, vì đường cao tốc là một rào cản đối với sự di cư của động vật.
Hoàn toàn đúng. Cộng đồng hiện đại của chúng ta được phát triển trong thời gian 200-300 năm nay.
Từ thời điểm đầu máy hơi nước đầu tiên được nghĩ ra.
Thời của ngựa và xe đẩy, thì tất cả đầu tư vào thức ăn và chỗ uống nước, vì khi đó ngựa có mặt ở mọi nơi.
Khi Ford đi tới trên chiếc ô tô đầu tiên, người ta đã nói rằng: «Sẽ chẳng bao giờ có thứ này», và họ tiếp tục đầu tư vào ngựa.
Rồi sau đó 10-15 năm đã xảy ra cú đột phá, hạ tầng cũ được thay thế, hạ tầng mới đã xuất hiện.
Về SkyWay cũng có thể nói là tương tự.
Tất nhiên, tôi thậm chí có thể nói nhiều hơn.
Nếu chúng ta nhớ lại đường sắt đã phát triển ra sao, thì thời bấy giờ, những người có thái độ hoài nghi bảo thủ với đường sắt, họ đã nói rằng, việc di chuyển trên đường sắt sẽ là nguy hiểm, và đã có một đống những quan niệm hoài nghi có thể có.
Nhưng như chúng ta thấy, đường sắt ngày nay vẫn đang được xây dựng. Có những hướng mới, những nhánh mới.
Rất tiếc rằng, trong xã hội hiện đại của chúng ta, những loại hình vận tải quen thuộc không thể giải quyết những nhiệm vụ đặt ra trước nhân loại hiện nay.
Chúng ta lấy ví dụ trực quan đối với Ukraine, như tuyến đường Odessa-Kiev.
Tuyến đường này là một huyết mạch trung tâm đối với đất nước, từ quan điểm vận tải hàng hóa.
Vì tại Odessa, phần phía Nam, có các cầu cảng. Odessa, Nikolaev, Kherson, và mọi hàng hóa đi theo hướng này.
Nếu chúng ta xây dựng tại đó một con đường theo công nghệ SkyWay, trên đó sẽ có thể thực hiện cả vận chuyển container nữa,
phần trên của cấu trúc dẫn đường có thể dùng để vận chuyển hàng hóa, còn phần dưới cho vận tải hành khách.
Tương ứng, các tốc độ di chuyển sẽ hoàn toàn khác nhau.
Vận tải cao tốc nhờ công nghệ SkyWay đạt tốc độ 500 km/h và hơn nữa.
Vận tải hàng hóa 75-150 km/h. Đó là cách tiếp cận hoàn toàn khác đối với các nhiệm vụ mà xã hội hiện đại của chúng ta đặt ra.
Đó là tiết kiệm tài nguyên đất đai, cũng như không cần dùng số lượng vật liệu lớn như trong đường sắt, đường cao tốc, cho các nút giao thông lập thể.
SkyWay sẽ rẻ hơn các loại hình vận tải truyền thống chứ?
SkyWay sẽ rẻ hơn, hơn nữa là rẻ hơn nhiều lần.
Có thể rẻ hơn gấp hàng chục lần nếu so sánh với một số loại vận tải hiện có.
Tôi muốn nhấn mạnh thêm về sự phát triển của các khu vực, các thành phố nhỏ, các làng nhỏ.
15-20 năm gần đây, chúng ta đang thấy một xu hướng, khi dân cư từ các ngôi làng nhỏ chuyển về các thành phố lớn.
Nếu chúng ta xem xét các thành phố triệu dân như Kiev, Odessa, Lviv, Dnipro (trước là Dnipropetrovsk), thì chúng liên tục được mở rộng.
Chúng được mở rộng do mọi người tới sống tại các khu vực ngoại vi.
Thậm chí tại Kiev có gần 1 triệu người vào làm việc rồi đi về trong ngày.
Bạn đã nói một cụm từ chủ chốt “đi làm”.
Còn bây giờ chúng ta chúng nghĩ xem, việc họ đi làm đáng giá như thế nào.
Họ tiêu phí mất bao nhiêu thời gian cuộc đời mình để đi đường.
Hơn thế, điều đó phải đánh đổi về môi trường ra sao. Tất cả các xe tuyến đó, đi qua đi lại liên tục, chạy bằng dầu diezel.
Đó sẽ là câu hỏi chính trong tương lai gần nhất.
Hoàn toàn đúng. Hơn nữa là mọi người đi từ xa tới, sau đó đi trong thành phố với cảnh tắc đường, hít thở khí CO này.
Những người ấy mất 2-4 giờ mỗi ngày trên đường.
Đó là thời gian có thể dùng để dành cho gia đình, cho sở thích riêng, đơn giản là để sống một cách chất lượng hơn.
Còn bây giờ, hãy xem, điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta thực hiện hướng Odessa-Kiev, Lviv-Kiev, Kiev-Dnipro hay Kharkov, tức là chúng ta kết nối các thành phố lớn chính yếu với nhau.
Hiệu ứng tích cực từ sự áp dụng vận tải như vậy, đặc biệt với các khu vực của nước ta, sẽ như sau.
Khi một người sống cách thủ đô 200-300 km.
Chúng ta lấy ví dụ trực tiếp như Kiev-Odessa. Tại đây của chúng ta là vùng Kirovogradskaya, và đây, có một người sống cách Kiev 300 km.
Nhưng vì vận tải hoàn toàn khác, nên người đó có thể mất tối đa 1 giờ mỗi ngày để
đi tới thủ đô hay thành phố khác, nơi người này làm việc.
Và khi đó, anh ấy không cần rời bỏ nơi đã sinh ra và lớn lên, nơi anh ấy sống một cách thoải mái.
Tôi biết nhiều người đã rời vùng quê và tới sống trong các thành phố lớn, và họ cảm thấy không thoải mái.
Thành phố không hợp với sự thoải mái bên trong mà họ cần.
Vâng, tại Kiev và các siêu đô thị khác, rất khó để hít thở những khí thải, đặc biệt khi bị tắc đường.
Nếu hình dung xem đất nước ra sẽ phát triển theo logic nào, thì còn có thêm một điểm cộng nữa – hiệu ứng kinh tế như sau.
Đối với việc hiện thực hóa các dự án như vậy, chúng ta sẽ đưa vào hoạt động những mảng công nghiệp chính của chúng ta, chúng mang lại GDP không nhỏ cho nước ta.
Đó là công nghiệp luyện kim, chế tạo máy.
Tức là, thông qua nhà sản xuất địa phương sẽ sản xuất các vật liệu cần thiết cho SkyWay,
mở rộng các khu sản xuất hiện có, hay tạo ra các khu mới.
Đó chính là các việc làm mới.
Điều đó và việc tạo ra các việc làm kỹ thuật mới, vì các công nghệ của các bạn rất mạnh mẽ.
Hoàn toàn đúng. Tôi muốn bổ sung thêm rằng, cách tiếp cận với sự phát triển đất nước như vậy sẽ mang lại tăng trưởng nhất định, hàng chục lần cho nền kinh tế đất nước nói chung.
Nếu chúng ta xem ví dụ về Mỹ, thì họ đã trải qua 2 cuộc khủng hoảng nghiêm trọng.
Lần đầu tiên, khi họ vượt qua được và bắt đầu phát triển tích cực, đó là nhờ việc xây dựng đường sắt.
Khi họ bắt đầu kết nối các khu vực của mình, đó là cú huých đầu tiên.
Khi Henry Ford bắt đầu sản xuất dây chuyền đối với ô tô, đó là bước nhảy vọt tiếp theo của Mỹ.
Trên ví dụ đất nước khá lớn của chúng ta tại Đông Âu, ví dụ Ukraine, chúng ta có thể tạo ra xu hướng tích cực của việc,
đất nước có thể đảo chiều kinh tế về hướng tăng trưởng nhờ trực tiếp hạ tầng vận tải như thế nào.
Maxim, bạn biết không, điều đó nghe thật tuyệt vời.
Bạn chịu trách nhiệm về việc cấp vốn.
Chỉ có người thực tế trung thực mới là người có tầm nhìn thực tế.
Xin hãy cho biết, mọi điều ấy có tồn tại hay không?
Vì hiện nay mọi thứ ấy là về lý thuyết, điều mà chúng ta đang nói, nhưng tôi biết rõ rằng,
nó đã hoạt động và đã có một số dự án.
Hoàn toàn đúng. Tôi đã được biết về hướng này từ năm 2014, ngay trong giai đoạn khi mọi thứ ấy được nêu một cách đẹp đẽ trên các hình ảnh, bản vẽ phác thảo và lịch sử nhất định trong 40 năm.
Anatoli Eduardovich Unitsky, người là tác giả của công nghệ này, đã cố gắng xúc tiến công nghệ này hơn 40 năm,
thuyết phục những nhà quan chức chính phủ khác nhau về việc, điều đó là cần thiết cho đất nước, cho thành phố, cho khu vực. Hơn thế là ở các nước khác nhau.
Nhưng tiếc rằng, thời cuộc như vậy, những sự đổi mới thì lại không cần cho các chính khách, chính phủ.
Chúng ta hãy cùng lấy ví dụ, chiếc máy tính để bàn đầu tiên.
Nếu các bạn nhớ, khi Steve Jobs và Steve Wozniak giới thiệu chiếc Macintosh đầu tiên, người ta đã nhìn nhận họ như thế nào?
Một nửa khán phòng bỏ đi, nói rằng, máy tính để bàn cá nhân thì chẳng ai cần tới.
Những ví dụ như thế thì vô số. Tức là đối với thứ mà ngày nay chúng ta đang sử dụng một cách tích cực, ban đầu thì nhiều người đã có sự hoài nghi.
Anatoli Eduardovich đã đối mặt với điều đó trong hàng chục năm.
Hơn nữa, ông đã hi vọng nhận được từ phía chính phủ không chỉ sự giúp đỡ về việc thực hiện, mà còn cả giúp đỡ về cấp vốn.
Vì bất kỳ dự án đổi mới nào cũng ngụ ý rằng, như các bạn để ý đúng thấy rằng, người ta nói, vâng, thứ đấy nghe rất hay đấy, nhưng hãy cho xem nó thực tế ra sao.
Hãy cho sờ nắm, cho đi thử.
Hoàn toàn đúng. Và để có thể chạm vào được, đi trên đó được, thì cần phải tổ chức hoạt động thiết kế kết cấu,
tổ chức năng lực sản xuất chất lượng cao.
Anatoli Eduardovich đã hiểu rằng, thời gian đang trôi đi, còn sự ủng hộ thì chỉ có thể nhận được từ những người cần có những thay đổi ấy,
đó là những người như tôi và các bạn, đó là cộng đồng những người bình thường, là người sử dụng vận tải, hàng hóa được vận chuyển nhờ vận tải v.v.
Một mô hình rất tốt đã cho thấy tính xác đáng của mình tại các nước phương Tây, đặc biệt là tại Mỹ – nơi khai sinh ra crowdfunding, nơi khai sinh ra crowdinvesting.
Và chính phương thức ấy đã được ứng dụng để cấp vốn cho giai đoạn tạo mẫu trình diễn, chứng nhận cho hướng đó.
Tức là, nếu bạn muốn đi trên một phương tiện thân thiện môi trường, trở thành đồng sở hữu công nghệ, một nhà đầu tư.
Quá trình ấy đã được bắt đầu vào năm 2014, còn hiện nay là năm 2020, và tôi với niềm tự hào to lớn có thể nói rằng, chúng tôi đã có thứ để cho thấy.
Hiện tại chúng tôi là cộng đồng với số lượng lớn người ủng hộ, đó là hơn 500 000 người trên toàn thế giới,
những người đã ủng hộ công nghệ này, đã trở thành những đồng chí, đồng đội, nhà đầu tư của công nghệ này.
Với nỗ lực chung, dưới sự lãnh đạo của kỹ sư Anatoli Eduardovich Unitsky, công nghệ đã được trình diễn trên lãnh thổ Cộng hòa Belarus.
Hiện nay đã xây dựng được 5 tuyến đường, đã chứng nhận được các thành phần di chuyển, các cấu trúc dẫn đường,
nơi chúng tôi đã cho thấy những khả năng di chuyển khác nhau nhờ công nghệ SkyWay.
Ví dụ, cấu trúc dẫn đường hạng nhẹ, nơi cùng lúc có thể chở đi số người từ 2 tới 48 và hơn thế.
Tức là, có những thành phần di chuyển khác nhau, các model khác nhau.
Tôi muốn lưu ý riêng rằng, Anatoli Eduardovich đã tập hợp được đội ngũ các kỹ sư-nhà thiết kế trình độ cao, hiện nay đã hơn 1000 người.
Đó là hàng chục ban thiết kế, hàng chục bộ phận, họ đang làm việc bền bỉ để kiến tạo và ứng dụng công nghệ này.
Cần lưu ý rằng, chúng tôi đã không ít lần đưa các đoàn quan chức cấp cao từ Ukraine tới, để cho họ thấy điều đó đã hoạt động.
Một trong những lãnh đạo của hướng chuyên môn trong ngành đường sắt đã tới khu sản xuất của chúng tôi,
tới khu thử nghiệm, và ông đã ghi nhận rằng, thiết bị được dùng để sản xuất công nghệ SkyWay hiện chưa có tại Ukraine.
Sự cầu toàn của Anatoli Eduardovich mang tới khả năng cho thấy điều tốt hơn cả thứ mà ông đã ấp ủ trong 40 năm.
Tôi nghĩ rằng, ông cần phải làm điều đó, vì cần phải hiện đại hóa nhiều thứ.
Bạn biết đấy, có một điều thú vị xảy ra.
500 000 người đã trở thành đồng sở hữu (các nhà đầu tư) đã mang tới cơ hội đưa dự án tiến ra khỏi giai đoạn startup,
giai đoạn mà ông đã mất hơn 40 năm, để tạo ra một thực tế tương ứng,
và hóa ra, 500 000 nhà đầu tư ấy chính là những người vận động hành lang trên toàn thế giới.
Hoàn toàn đúng, và tôi là một trong số họ, người từ năm 2014 đã ước mơ được chạm gần hơn với dự án quy mô ấy,
và trở nên có ích tối đa đối với dự án này.
Với niềm tự hào to lớn, tôi có thể nói rằng, tôi vào năm 2014 đã đưa ra một lựa chọn đúng đắn, rằng tôi đã tin tưởng hướng đi này,
tôi đã tin tưởng Anatoli Eduardovich và đã tìm thấy số lượng lớn những người ủng hộ, cùng với họ chúng tôi đang xúc tiến công nghệ này.
Tôi muốn lưu ý riêng rằng, tại Ukraine chúng tôi đã tìm thấy một trong những người vận động hành lang chính của chúng tôi, trong số những người ủng hộ dự án, đó là ông Sergey Ustinov,
người đứng đầu Hiệp hội các nhà đầu tư và chủ doanh nghiệp Ukraine.
Vâng, và chúng tôi sẽ cùng nhau tại Tuần lễ Châu Âu.
Xin gửi lời cảm ơn riêng tới ông Sergey Sergeevich, về công việc mà chúng ta đang làm hiện nay cho đất nước mình,
để có thể thử ứng dụng công nghệ mà tôi chắc chắn rằng, điều đó sẽ đạt được và sẽ thực hiện thành công.
Những người ủng hộ như chúng tôi đây, có khá nhiều.
Đối với tôi là một vinh dự lớn khi được giới thiệu công nghệ này và dự án này đối với Ukraine của chúng ta, trong khuôn khổ sự kiện quy mô này.
Ngày hôm qua chúng tôi còn có cuộc trò chuyện về bê tông xám.
Tất cả chúng ta đều hiểu sự liên hệ này: hạ tầng với các nguồn năng lượng tái tạo,
nó sẽ đi nhờ các nguồn năng lượng tái tạo, từ các vật liệu của các nguồn năng lượng tái tạo,
chúng được dùng cho sự phát triển hạ tầng này.
Trong đó chúng ta sẽ đề cao chủ đề về bazan có thể dùng
cho bê tông xám, các nguồn năng lượng tái tạo, hydro sẽ được phát triển,
Thực tế, có thể làm chúng hoàn toàn độc lập.
Tại sao ở Dubai đã trình bày dự án SkyWay? Tại sao có mọi người và văn phòng tại đó?
Cần bắt đầu từ việc, vào năm 2018, công nghệ SkyWay và thành phần vận chuyển cao tốc (tốc độ 500 km/h) đã được giới thiệu tại Berlin, tại triển lãm InnoTrans.
Có lẽ, nhiều người biết rằng, InnoTrans là triển lãm quy mô nhất thế giới trong lĩnh vực vận tải đường sắt.
Từ thời điểm đó đã bắt đầu gia tăng sự quan tâm tới công nghệ SkyWay.
Trực tiếp tại UAE đã bắt đầu sự phát triển từ năm 2017-2018, mặc dù Anatoli Eduardovich đã tiến hành công việc tại đó từ đầu những năm 2000.
Các nước Ả Rập nổi bật với sự quan tâm cao đến các công nghệ đổi mới.
Đường ở đó đã được đi mòn trong thời gian dài.
Còn những năm 2018-2020 là sự phát triển vùn vụt về phía trước.
Chuyện gì đã xảy ra trong thời gian đó?
Vào thời điểm năm 2018, công nghệ SkyWay đã được trình diễn và chứng nhận tại khu vực Châu Âu, tại Belarus.
Thực tế cho thấy, công nghệ của chúng tôi hoạt động được ở nhiệt độ âm -30 độ C, và trong mọi điều kiện khí hậu vốn có của chúng ta.
Phía UAE, trực tiếp từ lãnh đạo đất nước, lãnh đạo các tiểu vương quốc khác nhau, trong đó có Dubai, Abu Dhabi, đã quan tâm tới,
sao cho công nghệ này được ứng dụng tại khu vực của mình.
Để làm điều đó, cần chứng minh rằng, công nghệ hoạt động được trong các điều kiện khí hậu khác.
Tại nhiệt độ +50, +60 độ C, bị ăn mòn do bão cát, do khí hậu ở đó.
Vì thế, điều mà chúng tôi cần phải chứng minh tại khu vực Cộng hòa Belarus,
chúng tôi sẽ cho thấy tại nước khác, với các điều kiện khí hậu khác.
Đối với chúng tôi, đó là sự đa dạng hóa rất tốt trong trình diễn công nghệ, và cho thấy các ưu thế của nó.
Rằng nó hoạt động được cả trong các nhiệt độ rất cao và rất thấp.
Hiện tại, chiến lược phát triển công nghệ tại UAE là, tại khu vực Đại học công nghệ Hoa Kỳ thuộc Sharjah,
một khu đất đã được cấp, nơi chúng tôi trình diễn và chứng nhận công nghệ SkyWay chính trong các điều kiện khí hậu đó.
Tại đó hiện nay đã xây dựng được một số tuyến đường thử nghiệm, một trong số đó chúng tôi đã cho thấy.
Tại sự kiện này đã có mặt đích thân ngài Hoàng thân, Sheikh Sharjah, nhà cầm quyền tiểu vương quốc này.
Điều đó đã được chấp thuận tích cực ở cấp cao.
Tôi xin đề cập riêng tới tiểu vương quốc Dubai, tại đó công ty đang hợp tác với RTA, đó là cơ quan quản lý vận tải của tiểu vương quốc này.
Đích thân Sheikh Dubai, ngài Al Maktoum, đã thông báo việc thực hiện một dự án mục tiêu cụ thể.
Điều đó đã được nêu tại Diễn đàn toàn cầu trong năm ngoái. Thông tin có trên các nguồn tin chính thức.
Như vậy, chúng ta có thể đi, xem thử trên phương tiện vận tải tại Belarus, nơi đã có mọi thứ.
Và tất nhiên, tiếc rằng Expo-2020 đã bị hoãn do đại dịch, và có lẽ nó sẽ diễn ra vào năm 2021,
thì khi ấy có thể đi trên SkyWay ở đó không?
Bạn đã để ý đúng, rằng chúng tôi tham gia Expo-2020,
và thực tế, toàn thế giới phải thấy công nghệ SkyWay hoạt động tại UAE, tại Sharjah.
Nhưng rất tiếc rằng sự kiện đã bị hoãn sang năm sau.
Nhưng chúng tôi không ngưng lại. Các công việc xây dựng, lắp ráp, và mọi thứ liên quan tới việc thực hiện công nghệ tại khu vực này, đang được tiến hành theo lịch.
Tới năm sau, năm 2021, tới mùa thu, chúng tôi sẽ làm vui mừng những người đang chờ đón sự ứng dụng công nghệ này tại UAE.
Tuyệt vời. Bây giờ thì còn chưa đủ, tương ứng, tại Châu Âu, nơi chúng ta đang ở sự kiện Tuần lễ Châu Âu về các khu vực và thành phố lần thứ 18,
nơi thực tế sẽ có các công ty hạ tầng chính, hay thậm chí các quỹ hạ tầng,
các thị trưởng, các đại diện khu vực, nơi các bạn sẽ được giới thiệu.
Và giờ thì sẽ cần phải làm dự án này cả tại Châu Âu. Các bạn có những dự định gì?
Lần đầu tiên chúng tôi được giới thiệu ở đó với các công ty và hiệp hội của Ukraine. Các bạn có dự định gì về Tuần lễ Châu Âu?
Một lần nữa tôi muốn nói rằng, đối với chúng tôi, đây là vinh dự lớn khi được tham gia vào sự kiện quan trọng này.
Những kỳ vọng của chúng tôi. Chúng tôi hiểu chắc chắn tuyệt đối rằng, công nghệ SkyWay, một cách không hề phóng đại, cần
được thực hiện ở mỗi thành phố, mỗi quốc gia, mỗi đất nước.
Vì những vấn đề mà chúng tôi đã nêu lên với các bạn vào đầu buổi nói chuyện của chúng ta, liên quan tới mọi quốc gia, không riêng trừ ai.
Nếu chúng ta lấy cả khu vực Châu Âu, thì khi áp dụng loại hình vận tải mới này vào,
nó sẽ bảo vệ môi trường, ảnh hưởng tới sự phát triển của các thành phố với logistic hoàn toàn khác, chúng ta có được hiệu hướng môi trường và xã hội.
Và điều mà hôm qua ngỡ như cổ tích, chúng ta có cơ hội thấy thực tế sẽ như thế nào vào 5-10 năm tới đây thôi.
Những mong chờ của chúng tôi từ sự kiện này là, chúng tôi mong muốn được thấy những nhà lãnh đạo không bàn quan của các thành phố,
các đơn vị hành chính, những người quan tâm tới sự phát triển của thành phố, quốc gia của mình.
Không bàn quan nghĩa là họ có mong muốn thay đổi điều gì đó tốt lên.
Công nghệ của chúng tôi phù hợp tối đa cho điều ấy.
Tức là ở ý nghĩa thực tế, để chúng ta có thể sau vài năm chạm vào và thậm chí đi trên SkyWay ngay ở Châu Âu.
Hoàn toàn đúng. Chúng tôi đang tìm kiếm các đối tác sẵn sàng phát triển chiến lược cùng chúng tôi,
chúng tôi đang tìm kiếm những nhà đặt hàng sẵn sàng đặt ứng dụng công nghệ.
Chúng tôi hiểu rõ rằng, công nghệ SkyWay rất quy mô, vì thế chúng tôi xem xét sự hợp tác đầu tư nữa.
Như các bạn để ý, nhờ sự hợp tác kinh doanh chặt chẽ của các đơn vị hành chính, có thể nói, sự phối hợp đầu tư,
chúng tôi có thể trong 1-2 năm ứng dụng công nghệ này tại bất kỳ khu vực Châu Âu nào.
Hơn thế, về điều ấy thì có những tiền đề rồi.
Khi chúng tôi cùng với ông Sergey Ustinov có mặt tại Diễn đàn kinh tế toàn cầu ở Davos,
công nghệ đã được giới thiệu tới thị trưởng thành phố Davos, nơi đã có sự quan tâm cao tới việc ứng dụng nó.
Khi đồng nghiệp của chúng tôi có mặt tại đó, ông ấy đã sống cách 5 km, nhưng ở ngoài khu vực.
Và để đi tới Davos, ông ấy, như tôi nhớ, đã cần phải đi 3-4 km tránh đường vòng.
Và tương ứng, SkyWay có thể đi qua vùng núi, còn chúng tôi thì biết rằng,
nếu xây dựng được, thì sẽ có hiệu ứng khác đi.
Vì mỗi giờ di chuyển của mọi người sống gần Davos đáng giá bằng vàng.
Họ càng tới chỗ gặp gỡ nhanh chóng, thì họ sẽ càng có nhiều thời gian để trao đổi,
cho sự tập trung của mình và cho việc kinh doanh của mình.
Tôi muốn bổ sung thêm rằng, khi chúng ta có thể đi qua các rặng núi cao,
những nhà ga sẽ được dùng để đón trả hành khách, có thể đóng vai trò phục vụ tổ hợp vận tải hạ tầng toàn diện.
Từ chỗ đỗ xe, tới tổ hợp khách sạn, trung tâm thương mại, hoặc điều gì khác nữa nếu hoạt động sống của con người cần tới.
Tức là một nhà ga sẽ là công trình hạ tầng, ở vùng núi có thể là một tổ hợp khách sạn,
nơi những người trượt tuyết tới và thưởng lãm cảnh thiên nhiên.
Theo nguyên tắc ấy chúng ta có thể áp dụng tại Bukovel của mình.
Bởi Bukovel đang được phát triển rất tích cực, có lưu lượng khách du lịch lớn đi tới, cả từ Châu Âu nữa.
Ví dụ, từ Yaremche tới Bukovel vào mùa cao điểm thì đi lại rất khó khăn. Liên tục tắc đường. Chính tôi cũng đã chứng kiến cảnh đó.
Tôi nghĩ rằng, chúng tôi sẽ tiếp tục câu chuyện này với cả thị trưởng Davos và vùng đó.
Chúng tôi sẽ kể và cho thấy nhiều hơn về SkyWay, cho thấy một hệ thống kết hợp,
trong thực tế có thể giúp Liên minh Châu Âu đạt được các mục tiêu mà họ đặt ra.
Đó là chuyển sang 100% các nguồn năng lượng tái tạo từ nay tới năm 2050, cho toàn bộ hệ thống năng lượng và kinh tế.
Maxim, xin cảm ơn anh, và xin hẹn gặp tại Tuần lễ Châu Âu.
Xin cảm ơn.